钱师傅车服打造车后产业协同网络
2022.05.23

 

据数据统计,截止2021年底,中国的汽车保有量已达3.95亿辆。而为之服务的汽车服务门店已达百万以上,去除4S店和猫狗虎等全国连锁店的不足8万家,市场上绝大部分的门店均为第三方独立门店,其中以区域小连锁、社区店、中大型综合单店为主。

 

在移动互联网已经渗透到我们身边吃、喝、玩、乐、购的当下。反观车后市场的门店服务,却还停留在十年前的传统模式下,止步不前。业内众多的传统车店管理系统也依然停留在内部信息记录的阶段,远远不能满足新时代的发展需求。数字化产业互联、产业协同的普及发展任重道远。

 

信息孤岛下的车后产业链

 

最近十年,我国汽车保有量新增一直保持着稳中有升的增势,即使在疫情下的2021年,在新能源汽车的助推下,总体保有量增长势头依然可观。但反观整个行业,产业链各主体的定位认知,却依旧停留在十年前,相互各自为营、信息闭塞,没有实现“协同”上的“质”式飞跃。

 

作为万亿级规模的汽车后市场,各产业链间原始合作方式的背后,暴露出“信息不对称、行业集中度低、数字化应用不足、缺乏标准化机制”等一系列痛点,各主体间互为客户,各为信息孤岛,产业协同只为空谈。

 

这一现状给车后门店最直接的反馈,就是整个产业协同的极度低效,成本高涨、创新不足,导致了车主服务便利性和体验感都没能有大幅的提升。尤其是新能源汽车份额的加大,门店缺乏基础的数字化基础,导致其完全无法从燃油车服务快速实现向新能源车服务的整体升级,造成很多门店面临巨大的发展压力。

 

利益共同体的产业链各方

 

庞大的车后市场,很早便引起互联网资本入局,试图用加盟开店的方式带动行业升级,但在一、二线以外的下沉市场,以熟人为主要客源的传统门店,反应更多是抵触。高昂的加盟费用是其一,更重要原因在于,连锁机构平台式的经营模式,给他们带来了“平台抢走客户”的风险。

 

在供应链上游有掌握足够话语权的主机厂以及配件生产厂商,尝试建立一套标准化零部件配送体系,但面对庞大且分散的车后下沉市场,管理上的内耗一直无法规避,对4S店以及第三方独立门店数据掌控不足,也一直伴随着成本管控和库存管控的双重考验。

 

对于产业链各主体间的互相猜忌与防范,野马互联创始人邵巍一针见血地指出:汽车后市场产业链各方,不是对手,而是利益共同体。在他看来,汽车后市场生态体系中,每一个节点既是上游、也是下游,既是中心、也是边缘,没有严格的中心,也没有所谓的边缘,大家互利互生,才能在整个产业生态中长久生存。而互利共生的重点,就是打破体系各主体间的信息壁垒,实现信息互通,确保供需匹配。

 

打通各堵点的钱师傅车服

 

基于此认知,对于分散的车后市场、特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场,在传统大型连锁模式已经证明行不通的状况下,邵巍带领他的野马互联团队历时一年多,研发出钱师傅车服,为行业发展拨开了迷雾:用数字化基建连接整个生态,为体系间各节点高效协同赋能,完成整个行业高效协同发展。“我们只为产业链上的各方赋能,不打破原有的任何利益结构,用路由器型产业互联网连接整个产业,让各方能通过数字化发挥出更大效能。”邵巍介绍说。

 

在邵巍看来,汽车后市场不缺系统,缺的是数字化的基础建设。国内车后市场过于分散,特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场,大型连锁模式很难渗透下去。只能靠数字化的基建高效链接整个生态,从而帮整个行业能高效协同发展起来。

 

据了解,钱师傅车服以车服门店为原点,通过数字化组织起车后市场生态链上的各节点资源,在帮助门店做到360度无死角赋能的过程中,以点连线,以线连面,交织起来一张庞大的数字化协同网络,打通产业链各主体间信息阻隔的堵点,完成产业健康可循环生态链建设,推进产业链上各项信息、资源等服务的流通效率,让汽车后市场各方高效协同、共同获益。

 

目前,钱师傅车服已得到上海、云南、山东、海南等地众多车后门店认可,开始帮助他们建设数字化店面运营与管理体系。所悉,钱师傅在线后续还将以数字化打通与金融、保险业间的壁垒,在给车后市场门店赋能更多活力,同时给车主带去更多便捷和福利。

 

(来源:中华网)

 

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