传统模式已过时,数字化才是车服门店的未来
2022.05.31

 

据中汽协数据显示,到2021年底,我国汽车保有量已超过3亿辆。这无疑加速了汽车后市场规模的扩大,前景也水涨船高。有分析预测,到2030年,国内单新能源汽车售后维保产值,就有望突破1000亿元。

 

而随着新能源汽车的崛起、互联网老牌巨头的入局,车后产业形态也悄然发生着改变。对于传统的车服门店来说,种种迹象表明,还想用传统模式继续“躺赢”,显然已经不可能。

 

时代发出的挑战

 

近年来,受惠于国家利好政策,新能源汽车产业势不可挡。截至2021年9月,我国新能源乘用车的渗透率已达19.5%,即每100名购车者中,新能源汽车的购买者就有20人,这也意味着,新能源汽车售后维保将成为强有力的增长点。但由于新能源汽车维保的独特性和高技术要求,目前主流新能源汽车品牌只允许经销店、授权维修店更换核心备件,传统汽服门店苦于技术、人才、配件的缺乏,只能望洋兴叹。

 

潜力巨大的汽车后市场,吸引了各方资本纷纷入场,尤其是互联网巨头的入场,为车后市场带来了互联网基因,用其强大的影响力和渗透力冲击着传统的汽车服务市场,引领行业向互联网+的模式转变。但受地域等各种条件限制,分布于下沉市场、占整体约90%份额的传统车服门店,依旧徘徊在互联网模式之外,无法跟上时代发展的需求。

 

全国多年来严查酒驾,加上国人的用车文化也开始渐渐成形,事故少了,传统车服门店曾经的核心创收业务也随之消失。往后车店业务来源必然向养、护、美、改倾斜。因此,车后市场服务门店必须转型,否则将可能面临无客户无业务的窘境。

 

不可避免的洗牌

 

据不完全统计,目前全国各类汽服门店已超百万家,其中4S店和大型连锁店所覆盖的市场范围不足10%,更多的车服需求是分布于下沉市场的传统车服门店来满足。

 

在突如其来的疫情面前,这些传统车服门店几乎没有任何抵抗能力,一度掀起的一场“关门潮”,这也将传统门店的诸多不足充分暴露:传统的服务和营销方式下,缺乏高效的运营手段,营销乏力,等客上门;聚客无力,没办法行之有效地实施全方位服务,把历史客户留在身边...种种传统模式带来的发展障碍,成为了摆在每一家车服门店面前的无解难题。

 

面对时代发出的挑战,行业洗牌在所难免,无法适应新时代发展需求的传统车服门店,必将被市场和消费者淘汰,唯有顺应时代发展、开拓出符合市场需求模式的门店,才能在市场竞争中生存下来。

 

日前,交通运输部、生态环境部、商务部、国家市场监督管理总局等四部门办公厅联合印发《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》,要求各地各部门切实深化汽车维修数据综合应用,提高汽车维修服务水平,更好地维护消费者合法权益,推动汽车后市场高质量发展。随着该《通知》的逐步实施,必将加速这一淘汰进程。

 

数字化下的新生

 

业内专家认为,数字化是推动汽车后市场产业升级的发展趋势。数字化也被业内很多专家认为是推动传统汽服门店转型的关键,野马互联创始人邵巍,就是该观点的坚定拥护者。他认为,国内车后市场过于分散,特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场,大型连锁模式很难渗透,只能靠数字化基建高效链接整个生态,才能迎来新生。

 

在邵巍看来,要破解传统门店的发展困局,最好的解决方案就是有一套简单易用、能真正帮门店实现线上线下一体化的数字服务系统,对外高效链接各类资源,对内帮助门店盘活“会员”,解决门店在管理和运营上的切实痛点。

 

在此背景下,野马互联基于其多年积累的先进互联网数字技术,打造“路由器”型产业互联网SaaS平台,搭建起车后产业数字基建。拟通过数字化重构产业上下游的"人、货、款、客、店、商、链",连接起庞大的下沉服务市场。其重磅上线的“钱师傅车服”,在帮助门店实现数字化升级的同时,围绕车主和车店需求,接入各种第三方服务资源,让各方有能力的机构通过系统实现协同发展,进而推动汽车后市场数字化转型。

 

汽车后市场数字化之路已不可逆转,传统车服门店披荆斩棘的转型之路也迫在眉捷。相信他们将在“钱师傅车服”等前沿数字化平台助推下,可以闯出一片光明的未来。

 

(来源:Tom网)

 

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